Convicciones

Un desastre previamente anunciado: El Tren Maya

Rubén Aguilar Valenzuela

El Tren Maya desde su inauguración en 2023, un año antes de que López Obrador terminara su gestión presidencial (2018-2024), hasta junio de 2026, ha acumulado pérdidas por 14 mil 104 millones de pesos.

En el primer semestre de 2026, las pérdidas se han disparado y ascienden a 5013 millones de pesos, y de continuar a este ritmo en el segundo semestre, el año terminaría con 10 026 millones de pesos.

Las pérdidas diarias del primer semestre alcanzan los 27 millones 697 mil pesos. Desde su inauguración hasta junio de 2026 ha transportado a 2 millones 665 mil 689 pasajeros, lo que arroja que transportar a cada uno ha costado 209 mil 365 pesos.

La Secretaría de la Defensa (Sedena), ante el fracaso previamente anunciado del Tren Maya, ha contratado a la empresa Mextypsa S.A., para que haga un estudio integral y un plan estratégico a implementar entre 2027 y 2030, el costo del proyecto es de 17 millones 347 mil pesos. El contrato fue asignación directa y es el tercero que recibe esta empresa de parte de la Sedena.

El Tren Maya ha gastado 40 millones 408 mil 264 pesos en promoverse en stands instalado en ferias en México y el extranjero, y ahora también realiza campañas de publicidad en redes y medios digitales con el objetivo de aumentar el número de pasajeros y sus ventas.

Hay expertos en ferrocarriles, nacionales y extranjeros, que consideran que esto es inviable, porque el tren no responde a ninguna necesidad de la región, ni en el ámbito del traslado de pasajeros ni tampoco de carga. Dicen que a la Sedena se le dio en propiedad un elefante blanco que es a todas luces incosteable.

El Tren Maya, producto de la idea peregrina del presidente López Obrador, no de estudios económicos y de necesidades sociales y de mercado, solo puede ser viable con el subsidio del gobierno. De su inauguración a junio de 2026, lo que ha podido vender es 1060 millones de pesos, lo que equivale a solo al 7.5% del gasto de operación.

En 2025, el Tren Maya reportó 1.3 millones de usuarios, para operar con números negros necesita transportar a 10 millones de pasajeros al año, lo que nunca va a ocurrir, porque en ese espacio geográfico no hay y no habrá ese número de pasajeros entre turistas nacionales y extranjeros. Y tampoco un nivel de carga que haga rentable al tren.

Los especialistas, nacionales y extranjeros, ven que en un futuro sí es posible, si se administra bien el tren, se puedan reducir de manera marginal sus pérdidas, pero para poder operar siempre va a requerir de cuantiosos subsidios, y que lo más razonable para las finanzas públicas, sería dejar de operar el tren.

Ahora y tampoco en el futuro no hay posibilidad alguna de que sea rentable. Dejar de operarlo no implica ningún daño social, porque objetivamente no ofrece ningún servicio, que las personas de la región no puedan obtener de otra manera, como siempre lo han hecho.

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La información para la elaboración de este artículo es un trabajo de Enrique Gómez, que publicó en El Universal (29.09.26)

@RubenAguilar