Convicciones

Mexicana de Aviación, un fracaso previamente anunciado  

Rubén Aguilar Valenzuela

Las pérdidas acumuladas en los dos años y medio desde que empezó a operar Mexicana de Aviación, empresa propiedad de la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena), asciende a los 38 mil millones de pesos, que equivalen a una pérdida diaria de 2.5 millones de pesos.

El gobierno federal con fondos de la hacienda pública es quien paga las pérdidas, y ésta muy costosa e irrentable empresa, representa menos del 1% del mercado aéreo nacional.

La compañía aérea opera desde el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), propiedad de la Sedena, que también funciona con cuantiosas pérdidas. Los informes de la empresa señalan que el promedio de ocupación de los aviones es de menos del 50%.

En 2024, la empresa tuvo un costo operativo de 1175 millones de pesos, y obtuvo ingresos por 243 millones de pesos, la pérdida fue de 932 millones de pesos. En 2025, el costo operativo fue de 1403 millones de pesos, y obtuvo ingresos por 460 millones de pesos, la pérdida fue de 941 millones de pesos. Y al cierre de 2026 se calcula que la pérdida ronde entre 600 y 900 millones de pesos.

El acumulado histórico de los boletos vendidos por esta línea área, entre diciembre de 2023 y abril de 2026, es de solo 953 mil; en 2024, 379 mil; en 2025, 434 mil y en el primer trimestre de 2026, 140 mil.

Las líneas contra las que compite Mexicana de Aviación mueven el siguiente número de pasajeros al año: Volaris, 30.4 millones; Viva Aerobús, 29.9 millones, y Aeroméxico, 24.5 millones.

Volaris transporta al mes 3.0 millones de pasajeros; Viva Aerobús, 2.4 millones y Aeroméxico, 2.0 millones. Esto quiere decir que cualquiera de estas tres líneas aéreas en un solo mes transporta más del doble o el triple de lo que Mexicana de Aviación ha hecho en sus pocos más de dos y medio años de existencia.

Con los 38 mil millones de pesos con los que el Gobierno Federal ha tenido que subsidiar las pérdidas de una empresa que, ahora y en el futuro seguirá siendo irrentable, se pudieron haber construido y equipado 20 Hospitales Generales del IMSS o del ISSSTE, en las zonas de mayor rezago en el país.

Los expertos coinciden en señalar que Mexicana de Aviación no tiene una clara definición de su aporte al país, y que vuela a los mismos sitios que las otras líneas aéreas nacionales, y frente a estas no tiene forma alguna de competir. Es posible, está por verse, que si se organiza como una línea regional, podría responder a necesidades reales, e ir a sitios a los que otros no van, y tal vez perder menos.

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La información para la elaboración de este artículo es un trabajo de Antonio López y Víctor Gamboa, que se publicó en El Universal (27.08.26)

@RubenAguilar