Convicciones

Los trenes de la presidenta

Rubén Aguilar Valenzuela

En el sexenio del presidente López Obrador (2018-2024) todas las grandes obras que construyó tuvieron sobrecosto, y para poder operar desde un principio han recibido cuantiosos subsidios del gobierno federal, que continúan en estos días.

De manera particular en el caso de los trenes; el Tren Maya en un inicio su presupuesto fue de 140 000 millones de pesos y terminó costando 500 000 millones de pesos y todavía se le sigue metiendo dinero. De finales de 2023 a agosto de 2026 ha recibido el 97% de subsidio para poder pagar su operación.

El Tren Transoceánico en un origen se presupuestó en 20 000 millones de pesos y al final costó 62 000 millones de pesos, y todavía se le sigue invirtiendo dinero para corregir el trazo de las vías. Desde el inicio de su operación ha necesitado del 97% de subsidio para poder funcionar.

En el gobierno de la presidenta Sheinbaum Pardo (2024-2030) se están construyendo cinco trenes con un costo total de 882 607 millones de pesos (51 000 millones de dólares).

Aquí el detalle de los costos programados, que se contempla en cada uno de estos según la SHCP. La construcción es responsabilidad de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI).

– Tren Querétaro-Saltillo. Costo programado 312 823 millones de pesos. En etapa de primeras licitaciones de construcción.

– Tren México-Querétaro. Costo programado 206 785 millones de pesos. A septiembre de 2026, el avance de la obra es del 31%.

– Tren Saltillo-Nuevo Laredo. Costo programado 175 707 millones de pesos. A septiembre de 2026, el avance de la obra es del 10%.

– Querétaro-Irapuato. Costo programado 125 000 millones de pesos. A septiembre de 2026, el avance de la obra es del 22%.

– Tren AIFA-Pachuca. Costo programado 62 292 millones de pesos. A septiembre de 2026, el avance de la obra es del 45%.

Los dos trenes que se construyeron en el sexenio pasado tuvieron un sobrecosto del 300%, que sigue creciendo, y no hay información de hasta cuando se dejará de invertir en las obras, en independencia de los subsidios que se requieren para su operación.

En los próximos meses habrá que ver si la construcción de los cinco trenes ahora en obra, se ajustan a sus presupuestos programados o tendrán sobrecostos y de qué cantidad serán.

No queda claro si su operación será rentable y podrán sostenerse con la venta de sus servicios o requerirán de subsidios federales y de que dimensión serán. Eso se sabrá cuando empiecen a operar.

@RubenAguilar